Com o TETRAFUEL, a empresa está visando tanto o mercado nacional como as exportações. Isto porque a gasolina pura é utilizada em países da América do Sul e da América Latina, além da Argentina ser o país com mais veículos convertidos para o GNV em todo o mundo. “O principal objetivo da Magneti Marelli é oferecer um produto que respeite o meio ambiente e seja mais econômico”, analisa Fernando Damasceno, gerente de Desenvolvimento de Produto da Magneti Marelli. Outro item que fazia parte do pacote era o bloqueio eletrônico de injeção de gás em caso de colisão, funcionando em conjunto com o bloqueador original do carro, usado para reter o envio de gasolina ou etanol para o motor.
Quais são os carros mais econômicos?
- E a intenção, no futuro, é que além dos veículos leves o GNV possa abastecer ônibus e caminhões”, afirmou ao jornal O Tempo.
- Em 2012, o motor 1.4 Fire foi atualizado e ganhou o sobrenome Evo.
- Por dentro, o sedã tinha um painel com indicativos extras não só do nível de gás, mas também alertas de baixo nível de GNV e avaria no sistema.
- Com apenas uma centralina (ECU), o sistema gerencia duas galerias de bicos injetores (flautas), sendo que cada uma tem quatro válvulas injetoras para alimentar o motor.
- Se tiver que lançar algo assim seria com o argo ou Cronos.
Já a Ford Ranger 2.3 ficou liberada para ter o kit instalado em oficinas credenciadas em 2006. Eventuais problemas que podem ocorrer no TETRAFUEL são detectados por meio de uma diagnose realizada nos sensores e nos atuadores. Quando há mal funcionamento de um dos componentes, o próprio sistema escolherá o melhor combustível para ser utilizado e a melhor estratégia para que o motor não deixe de funcionar. Em 2008, o Siena muda de ELX para Attractive, mas isso não muda a oferta da versão Tetrafuel, que passa para a atualização visual do sedã compacto da Fiat, sendo esta a última dessa geração. Embora pudesse rodar com gasolina pura, apenas os clientes da Fiat que moravam na fronteira com os países vizinhos é que podia realmente usar a gasolina sem álcool que existia do outro lado da aduana.
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- Ainda assim, os freios a tambor traseiros receberam reforço de pressão para atuarem com a sobrecarga dos cilindros pressurizados, que tinham 200 bar de pressão.
- Todo o conjunto era certificado pelo Inmetro e instalado ainda na fábrica, eliminando assim a necessidade de conversão pela rede autorizada.
- O chumbo causa a contaminação do catalisador e da sonda lambda, além de fixar no ser humano, pela respiração, podendo causar doenças.
Quantos km faz o Siena 1.4 Tetrafuel?
O gás natural veicular (GNV) sempre foi uma alternativa para os motoristas que rodam muitos quilômetros por mês. O problema é que, com a alta no preço do combustível, usuários e interessados têm questionado se vale mesmo a pena adotá-lo. A Fiat divulgava que a grande vantagem era o fato de uma única central eletrônica gerenciar o uso de todos os combustíveis, de forma integrada, alternando-os de acordo com a necessidade de momento, sem interferência do motorista. Com apenas uma centralina (ECU), o sistema gerencia duas galerias de bicos injetores (flautas), sendo que cada uma tem quatro válvulas injetoras para alimentar o motor.
Ficha técnica – Fiat Grand Siena 1.4 Attractive
A transição era praticamente imperceptível e o motorista apenas sabia se o gás havia acabado quando um display com círculos coloridos tinha apagado completamente. Para encher, na época, bastava apenas R$ 15,00, suficiente para quase um dia inteiro de trabalho no caso de um taxista, que em média roda 250 km todos os dias. A economia era grande, mesmo fora do Rio de Janeiro, onde o GNV era o mais em conta. O modelo acabou revelando aos europeus e ao mundo, um carro que podia simplesmente utilizar quatro combustíveis sem nenhum tipo de preparação adicional. Então, essa opção, já com GNV de fábrica também evitava custos adicionais com instalação de kits e mesmo a mão de obra terceirizada.
Quanto custa o Grand Siena Tetrafuel 2015?
Então, após essa primeira etapa, o gás era misturado com o ar. Com todo a eletrônica, o Siena Tetrafuel era ainda diferente dos convertidos para gás por causa de sua tecnologia de ignição e injeção. No Siena Tetrafuel, o kit GNV de fábrica pesava 60 kg extras e ocupava uma parte do porta-malas, que reduzia seu volume de 500 para 370 litros nessa versão. Eles não atrapalhavam a retirada do estepe, algo muito importante. Pesando 1.149 kg, o Siena Tetrafuel tinha consumo elevado de etanol, fazendo 6,6 km/l na cidade e apenas 7,8 km/l na estrada, o que era muito pouco para um carro tão pequeno. No Michelin Challenge Bibendum, que aconteceu em Paris entre os dias 8 e 12 de junho de 2006, o sedã compacto brasileiro foi destaque no evento de tecnologia ambiental. Além disso, o Siena Tetrafuel foi uma opção também para frotistas e taxistas, estes em especial, já que o preço do combustível era muito menor que o do etanol. O ideal seria lançar um AUTOMÓVEL para gnv,seria mais economico,pois a taxa de compressão seria a ótima e não precisaria de central de gerenciamento,fonte de dor cabeça. Direção hidráulica, vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos, sistema de áudio com CD player, rodas de liga leve aro 14 e faróis de neblina, podiam estar a bordo. Então, a segurança com o uso do GNV foi um dos pontos abordados pela Fiat para seu desenvolvimento, minimizando os riscos e garantindo mais comodidade e conforto aos clientes. Molas e amortecedores receberam nova calibração para manter a altura livre do solo em 135 mm, a mesma da versão comum. O propulsor teve várias peças e componentes substituídos por outros mais resistentes ao uso do combustível.
Fiat vai lançar Grand Siena movido a GNV; é a volta do Tetrafuel?
Trata-se de um teste hidrostático para avaliar a integridade do cilindro e o preço fica em torno de R$ 350. Não parou, isso deve ser alguma campanha de marketing, visto que o modelo sempre esteve disponível sob encomenda com a fábrica… mas Tetrafuel somente o Siena teve esse tipo de motor e adaptação… Tenhonum e nada a reclamar. grand siena 2013 lançar algo assim seria com o argo ou Cronos. Esse Gran Siena Tetrafuel sempre existiu e por isso ele caiu no gostos dos taxistas do RJ, pois o GNV já vinha de fábrica, o que ocasionava menos manutenção e também pelo carro ser mais robusto. Eu tive um Siena 2009 muito bom e econômico que bom que vai volta .Mais o gás natural não é encontrado em todas cidade. Oque falta e termos uma gasolina com um preço justo para nós. Assim como seu antecessor, o Grand Siena poderá usar GNV, etanol, gasolina ou ambos em qualquer proporção, como todo carro flex. A nova versão será uma espécie de reedição do Siena Tetrafuel, lançado pela Fiat em 2006. Inclusive, ela irá utilizar o mesmo motor 1.4 Fire, conforme o AutoPapo apurou. Com o lançamento, a empresa tentará aproveitar um filão crescente em estados como Minas Gerais e Rio de Janeiro, onde veículos movidos a gás natural ganham isenção de IPVA. Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Volkswagen Santana e Kombi tiveram opção de receber gás natural ainda na concessionária, sem comprometer a garantia, a partir de 2003.